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德国HAWE哈威SF、SD、SK、SKR、SU型调速阀是由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀。用来调节通过的流量，定差减压阀则自动补偿负载变化的影响，使节流阀前后的压差为定值，消除了负载变化对流量的影响。减压阀左端U 腔的面积与的面积之和相等，U 腔与节流口的出油口连通，与节流口的进油口连通。一端的液压力加弹簧力与腔两个面积上的液压力之和相平衡，因此，在节流间隙 y 的进油口和出油口保持一定的压差，该压差就是由弹簧力来保持的。如当进油口或出油口的压力有变化时 ，节流阀前后的压差亦变化，流量也将随之变化，减压阀芯在这一瞬间由于两端受力不平衡而开始移动。

当节流阀出口压力升高时 ，U 腔压力升高 ，阀芯向右移动，使减压节流口Z 开大，减压节流口压力损失减小，因而节流阀进口压力升高，直到使节流口前后压力差达到原来的设定值，减压阀芯又处于一个新的平衡位置，流量也随之达到原来的值。反之，当节流阀出口压力下降时，U腔压力下降，减压阀阀芯左移，使减压节流口关小，压力损失加大，从而节流阀进口压力也下降，使节流口 前后压差保持在原来的值但调速阀不是不管管道里压力有多高（相对）在水龙头拧相同圈数时，水流的一样多进出口之间的密封

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通过阀体前端的密封唇边与紧固螺纹内孔台阶(常规钢质钻头钻出的118.钻孔底孔角)之间的接触来实现.此地,不需要通常用于装入密封件的绞孔和研磨斜面.螺纹插装式阀的外部密封和锁紧,用带螺纹密封件和翱型圈的密封螺母来实现,手动和使用工具调节的节流阀,均可进行精细的调节,其中的规格贰顿(搁顿)11和21,在本质上是根据缝隙节流原理设计,在调节范围的最后1/4行程,也就是在大开口区域,阀口过流面积用一个附加的环行间隙来加以增大,而规格顿贰(搁顿)31至51,则是精细的环形间隙节流,不可调搁顿贵型,为喷嘴结构

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